Cherbourg
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Tournage du film de Jacques Demy, « Les Parapluies de Cherbourg ». C’est le premier film entièrement chanté et filmé dans les rues de Cherbourg. Cette histoire d’amour jouée par Catherine Deneuve, reçoit la palme d’or au Festival de Cannes, en 1964. Les Cherbourgeois, enthousiastes lors du tournage, deviennent un peu moroses suite à la publicité que fait le film à leur ville. Celle-ci devient alors célèbre pour son mauvais temps. Vingt-trois ans après cet œuvre, Jean-Pierre Yvon, photographe à Paris et à travers le monde, revient dans son « pays des jardins secrets », le Cotentin et redore le blason de sa ville. En 1986, il y crée et dépose la marque « Le Véritable Cherbourg ». Fabriqué à la main avec un savoir-faire français, le Véritable Cherbourg est testé en soufflerie afin de valider sa résistance tout en préservant sa beauté.
Un peu d’histoire.
témoignent sa rade exceptionnelle, ses quatre ports (de pêche, de
commerce, de plaisance et militaire), son ancienne Gare Maritime
Transatlantique art déco qui abrite désormais La Cité de la Mer, tout entière
dédiée à l’aventure humaine dans les profondeurs océaniques. La commune
déléguée est une terre d’escale pour les plus grands paquebots du monde, et
Port Chantereyne, son port de plaisance en eaux profondes, avec plus de
1 500 anneaux, est un des plus dynamiques de la Manche. Elle accueille
régulièrement de grands événements nautiques : Tall Ship’s Race en 2005, 8
éditions de La Solitaire du Figaro… Le territoire est aussi en pointe dans
les Energies Marines Renouvelables (EMR), et la construction nautique et
navale.
château. Les traces de
l’ancienne forteresse sont rares dans la ville moderne ; la fortification
était située dans l’actuelle zone délimitée par la rue de la Marine, quai de
Caligny, rues Foch et Gambetta, rues Albert-Mahieu et François-Lavieille,
places de la République et de la Trinité. La cité comptait cinq rues :
Grande-Rue, rue de la Trinité (aujourd'hui rue Tour-Carrée), la rue du Nouet
(rue au Blé), la rue au Fourdray et rue Onfroy (rue du Commerce), ainsi qu’une
dizaine de boëls (venelles).
Ces cinq rues médiévales ont été aménagées en rues piétonnes dans les années
1980. Jusqu’à la destruction des remparts, la rue Grand-rue, appelée rue
de-devant-le-château, n'est bâtie que sur son côté ouest (l’est étant bordé par
les fossés) avec plusieurs maisons à arcades, appelées soliers. Après le
démantèlement des murailles, à l’intérieur 
desquelles vivaient les trois
cinquièmes de la population,
la ville s'étale jusqu’à ses frontières naturelles à la fin du XVIIe siècle :
la Divette à l’est, et le ruisseau de Chantereine à l’ouest ; au cours du XIXe siècle,
elle se prolonge sur les territoires voisins annexés sur Tourlaville
et Équeurdreville. Sa croissance rapide à
partir de la fin du XVIIIe siècle fait dire à Jean
Fleury, en 1839, qu’elle « offre presque partout
l’aspect d’une ville nouvelle ; les anciennes rues occupent peu de place,
et les autres sont en général 
larges et bien aérées, les fontaines nombreuses
[…]. Cherbourg a 10 places, 59 rues, 12 impasses et
5 passages. ». Endommagée à toutes les époques, reconstruite au coup par coup, la ville ne
possède pas d’unité architecturale. Il ne subsiste aucune trace du château. À
part quelques fragments d'architectures réemployés ou masqués par des
constructions plus tardives, il ne reste rien des constructions civiles d'avant
le XIVe siècle. Le passé médiéval de
la ville se résume à certaines voies de la ville : le Boêl-Meslin, la rue
du Nouet actuelle rue au blé, l'impasse Daguenet (passage Digard) ou la venelle
des Gascouins.
Le schiste, extrait des carrières de l’agglomération, est le matériau
traditionnel de construction. Très répandu pour la couverture dans le
nord-Cotentin, il est 
aussi utilisé à Cherbourg pour les murs dans la ville,
apparent ou le plus souvent recouvert d'un enduit grisâtre ou parfois coloré.
Les encadrements sont alors en pierre de Valognes (calcaire), en granit rose de
Fermanville, ou en brique, les soubassements en grès armoricain du Roule et de
la Fauconnière. L’expansion de la ville à partir du XVIIIe siècle
a favorisé la diversité des matériaux. L’usage de la pierre
de Caen et de la brique industrielle s'imposent sous le Second Empire,
tandis que l’architecture vernaculaire disparaît peu à peu dans ces années au
profit d’un style plus homogène et parisien.
Cherbourg et son agglomération se sont urbanisés autour des ports et le long
de la côte. Avec la reconstruction de l’après-guerre puis l’essor économique
des Trente Glorieuses, la ville connaît une crise du
logement due au boum démographique, contre laquelle on construit sur les
derniers terrains vagues. En effet, un rapport de 1954 évalue à
1 000 familles les habitants vivant dans des taudis, et réclame
1 500 logements. Sortent alors de terre la cité du Casino en 1957 et
la cité Fougère en 1958, puis en 1959 l’ensemble de l’Amont-Quentin, de
Charcot-Spanel et la cité Chantereyne pour accueillir les familles des
ingénieurs et officiers de l’Arsenal.
Escale
des prestigieux paquebots transatlantiques dans la première moitié du XXe siècle, Cherbourg est l’objectif premier des troupes américaines lors
du débarquement de Normandie en 1944. Port militaire,
halieutique, plaisancier et de passagers transmanche, mais handicapé par son
isolement géographique pour être un grand port marchand, Cherbourg-Octeville
est également une ville ouvrière, avec un site de construction navale
important, entourée d'un arrière-pays rural. 
À peu près au milieu des côtes
septentrionales de la presqu'île du Cotentin. Cherbourg situé entre le cap Lévi
à l'est et le cap de la Hague à l’ouest,
Cherbourg-Octeville est distant de 120 kilomètres des côtes
anglaises. Elle appartenaient autrefois au doyenné de la Hague, délimité par la Divette.
En 1786, une partie
d’Équeurdreville est jointe à Cherbourg, lors de la
construction du port, puis, en 1802, une portion d'Octeville. Depuis 1811, les « mielles »
de Tourlaville,
commune du doyenné de Saire, sont intégrées au territoire cherbourgeois sous
le nom du quartier du Val-de-Saire où ont été construits l'hôpital Pasteur et l'église
Saint-Clément.
Ainsi, Cherbourg-Octeville se trouve à la fois dans la Hague et dans le Val de
Saire. le territoire cherbourgeois a été gagné sur la mer. Construite au niveau
de la mer, la ville s'est développée au pied de la montagne du Roule (point
culminant de l’ancienne commune) et 
de la Fauconnière. Situé à l'extrémité du massif
armoricain, Cherbourg-Octeville conserve les traces de la formation, sur
les granites
déformés et schistes
métamorphiques du Précambrien,
de la chaîne hercynienne par le plissement des arkoses du Cambrien et
des schistes et grès armoricains de l'Ordovicien.
Ces plis se traduisent par des couches de grès inclinées de 45° vers le
nord-est, sur la Fauconnière (dont « la Roche qui pend ») et la montagne
du Roule.
Ces deux falaises mortes sont dues à l'érosion maritime au quaternaire.
Le retrait de la mer a ensuite laissé la place à des cordons 
À partir du XIIe siècle,
Cherbourg devient un port d'embarquement pour les traversées royales, au
détriment de celui de Barfleur, entaché par le naufrage de la Blanche-Nef,
et la place se développe. La ville reçoit en avril 1256 la visite de Saint
Louis.
suite de transactions ou de sièges,
mais 
jamais par les armes. La forteresse, avec son unique accès, la porte
Notre-Dame,
et ses huit tours principales reliées par un chemin
de ronde, résiste aux soldats d’Édouard III d'Angleterre fraîchement
débarqué à la Hougue le 12 juillet 1346 qui avaient poussé vers l'Ouest comme
relaté dans les chroniques « ils allèrent tant qu'ils
vinrent en une grosse ville riche et à bon port qu'on appelle
Chierebourg ».
Deux mille archers avec à leur tête Geoffroy d'Harcourt, baron normand au service
du roi d'Angleterre, mettent le 
siège devant la place sans parvenir à la
réduire.
Ils se vengent alors sur les faubourgs et brûlent une fois de plus l'abbaye du Vœu. 
reçoit en grande pompe la visite de François
Ier et du
dauphin.
À cette époque, Cherbourg nous est décrite par Gilles de Gouberville comme une ville
fortifiée de 4 000 habitants, protégée par des ponts-levis
aux trois portes principales, gardées en permanence et fermées du coucher du
soleil jusqu’à l’aube. À l’intérieur des remparts, le château, lui-même protégé
par de larges fossés et muni d’un donjon et de douze
tours, occupait le sud-est de la ville. À l'extérieur et au sud des remparts,
le faubourg, le long de la 
Divette,
était fréquenté par les matelots. 
mais
moins utilisé à cause de son manque de fond. Gilles de Gouberville nous dit
dans son journal à la date du 2 mai 1558 que : « le
navire de Jehan hubert avoyt failly à estre perdu au Hable pour ce qu'il estoyt
tombé sur le costé ».
Les travaux de fortifications et d’aménagement du château débutent l’année
suivante mais sont arrêtés par le Roi en décembre 1688, influencé par Louvois et par crainte des
attaques anglaises. Le port de commerce, au niveau actuel de la place Divette,
est creusé entre 1739 et 1742. Les premiers aménagements du port datent de 1737
et sont l’œuvre de Louis-
Rolland Hüe de Caligny.
Le 7 août 1758, les Anglais, sous les ordres du général Bligh et l’amiral
Howe,
débarquent près de Cherbourg qu'ils occuperont et dévasteront pendant plus
d'une semaine.
Avec l'aménagement d'un nouveau bassin du commerce en 1769.
création de réseaux de sociabilités
par les bourgeois réunis en associations. Louis XVI décide de
relancer le projet d'un port sur la Manche.
Après plusieurs hésitations, il est décidé en 1779 de construire une digue de
4 kilomètres de long entre l’île
Pelée et la pointe de Querqueville, selon une méthode mise au point par Louis-Alexandre de Cessart, d'un môle de
90 cônes de bois de 20 × 20 mètres, remplis de pierres
liées au mortier, reliés par des chaînes de fer. Le premier cône est immergé le
6 juin 1784, le frère du roi, le comte d'Artois
assiste à la mise en place du septième cône, et le Roi assiste le 22 juin 1786
à la mise à l'eau
du neuvième cône. Mais la technique ne résiste pas aux tempêtes, et elle
est abandonnée en 1788 au profit du sabordage de vieux navires de guerre et un
enrochement à 
pierres perdues qu'avait vanté La Bretonnière. Mais la
réduction des subsides et les événements révolutionnaires ralentissent les
travaux, jusqu'à leur suspension en 1792. 
maritime, un chef-lieu d’arrondissement de la Manche et le
siège d’un tribunal de première instance. 
Cherbourg qui se modernise et s'équipe, tandis que les entrepreneurs, armateurs
et commerçants locaux s’enrichissent. Village rural à l’habitat dispersé en
hameaux constitués autour de grosses fermes (La Crespinière, La Prévallerie,
Grimesnil, La Gamacherie…), reliés entre eux et à l’église Saint-Martin par un
réseau de chemins, Octeville devient chef-lieu de canton en 1801 (décret du 23
vendémiaire an X) et voit également sa population s'accroître par l’afflux des
ouvriers venus pour construire le port de Cherbourg et travailler à l’Arsenal.
Après la création de la route des Pieux (actuelles rues Salengro et Carnot), le
bourg se constitue autour d’un village-rue homogénéisé puis s’urbanise au début
du XXe siècle.
Les propriétés géographiques et techniques du port de Cherbourg attirent à
partir de 1847 les compagnies maritimes reliant les ports européens à la côte
est des États-Unis. 
Dès la fin des années 1860, les paquebots de la Royal Mail Steam Packet Company et
de la Hamburg
Amerika Linie mouillent dans la rade avant de traverser l’Atlantique.
Le Titanic
y fait escale en 1912 pour son voyage inaugural où il embarqua
274 passagers. En 1913, Cherbourg reçoit 500 paquebots
et 70 000 passagers. Durant la Première Guerre mondiale, le trafic est
entièrement suspendu. Cherbourg devient le lieu d’arrivée du matériel et des
troupes britanniques puis américaines, et de départ des permissionnaires et des
blessés. Le port militaire connaît un accroissement d’activité, la garnison en
poste à Cherbourg est renforcée.
Quatre années plus tard, Cherbourg, seul port en eau profonde de la région,
est l'objectif premier des troupes américaines débarquées à Utah Beach.
La bataille de Cherbourg doit donner aux alliés
un soutien logistique pour le ravitaillement humain et matériel des troupes.
Les troupes américaines encerclent la ville le 21 juin. Au terme de furieux
combats de rue et d’une âpre résistance du fort du Roule, le général Karl-Wilhelm von Schlieben, l’amiral Walter
Hennecke et 37 000 soldats se rendent le 26 juin au général Joseph Lawton Collins. Après un mois de
déminage et de réparations par le génie américain et français, le port,
complètement rasé par les Allemands et les bombardements, accueille les
premiers liberty ships et devient jusqu’à la victoire de 1945,
le plus grand port du monde, avec un trafic double de celui de New York.
C'était aussi le point d'arrivée de l’essence qui traverse la 
Manche
via l'oléoduc sous-marin PLUTO (Pipe Line Under The Ocean), et le point de
départ du Red Ball Express, circuit de transport par camions
vers Chartres.
l'ancien ministre SFIO René
Schmitt, édifie de nombreux logements sociaux. L'essor des Trente
glorieuses entraîne la modernisation de l'économie et la féminisation de
l'emploi. Sous l'impulsion du général
de Gaulle, Cherbourg devient à partir de 1964 le pôle de
construction des sous-marins nucléaires lanceurs
d'engins, dont le premier, Le Redoutable, est lancé en 1967.
Les CMN de Félix
Amiot, spécialisées dans l'armement militaire, deviennent célèbres à Noël
1969 grâce à l’épisode des vedettes de Cherbourg. À partir de la fin des
années 1960, l'industrie nucléaire émerge à travers les chantiers de l’usine de retraitement de la Hague
et de la centrale nucléaire de Flamanville
qui s'ajoutent aux sous-marins de la DCN. L'union des syndicats, militants de
gauche et écologistes autour de la crainte de la « nucléarisation »
du Nord-Cotentin, se cristallise en janvier 1979 lors du débarquement par le Pacific
Fisher des premiers déchets nucléaires irradiés japonais. En cette veille
de la décennie 1980, l'agglomération cherbourgeoise est frappée par plusieurs
conflits sociaux violents, en particulier à la fermeture des usines Babcock.
Eglise Notre Dame du Voeu
La construction de l'église commence en 1850 sous la direction de l'architecte Le Sauvage, sur un herbage dit « Les Briques », offert par M. de Virandeville. La première pierre estsolennellement posée le 26 mai 1850. L'inauguration a lieu le 21 mars 1852. Elle mesure 61,50 m de long. Son financement est assuré par une souscription des paroissiens, suite à une « terrible épidémie de choléra ». Elle est de style roman en raison de la faiblesse des ressources.
En 1855, la municipalité complète la nef inaugurée en 1852, par un transept et un chœur (architecte Geufroy) plus ouvragés, puis dote l'église en 1862 de la façade et des deux clochers d'inspiration gothique. Les parties hautes des 
Dans l'église, on peut suivre l'évolution de l'art du vitrail sur
une longue période (1860-1960). Les grandes verrières des bras du
transept sont réalisées par l'atelier Didron (1858). Elles sont
consacrées à la Charité et à l'Espérance. Les verrières hautes du chœur
sont dues à l'atelier d'Antoine Bessac (1934). Enfin, les verrières du
déambulatoire et des collatéraux ont été réalisées, après la Seconde
Guerre Mondiale, dans l'atelier de Gabriel Loire.
La statuaire du XIXe
a été réalisée dans l'atelier rouennais Bonet. Mais l'église conserve
également de nombreux objets classés, en particulier ceux provenant de
l'ancienne abbaye du Vœu :
des statues (la Vierge et Saint Augustin), des 
L'ensemble de l'église est inscrit aux monuments historiques par arrêté du 20 décembre 2006. https://www.wikimanche.fr/%C3%89glise_Notre-Dame-du-V%C5%93u_(Cherbourg-Octeville)
Le théâtre de Cherbourg
Inauguré le 28 janvier 1882,
c'est la plus importante scène théâtrale du département. Il s'agit d'un
Depuis 1991, il a le statut de « scène nationale ». Il est la principale scène du Trident, structure née en 2002.
Un demi-siècle de projets avortés
La construction
Façade
La façade éclectique de 50 mètres intègre des éléments classiques,
comme les pavillons en retrait et le toit à pan brisé, le style
Renaissance par le rez-de-chaussée à arcades et l'étage-noble à fenêtres
rectangulaires à fronton et balustrades, et un décor sculpté inspiré
des théâtres parisiens du Second Empire et de la Troisième République.
Elle est unifiée par l'usage du bossage à refend au rez-de-chausée et un
des pilastres toscans. Le corps central, mesurant 25 mètres de large sur 25 mètres de
haut, est coiffé d'un toit brisé en pavillon, dont la naissance est
masquée par un attique à fronton cintré brisé
sur lequel Lefèvre-Deslonchamps a scuplté les allégories de la Tragédie
(Melpomène levant un poignard) et de la Comédie (Thalie), entourant les
armes de Cherbourg de 1811. Au dessus de l'inscription « théâtre », deux groupes, du même sculpteur, représentant les enfants de la Lyre, encadrent trois grilles d'aération rectangulaires en fer forgé, formant un médaillon dans une couronne de lauriers. Entre les portes, les cariatides déhanchées du Cherbourgeois Louis Alexandre Lefèvre-Deslonchamps,
aux torses reposant sur des gaines ornementées d'attributs de musique
(tambourin, trompettes, partition...), soutiennent faussement le balcon
qui court le long du foyer au-dessus des trois arcades centrales.
Les premières années
Mais les débuts sont difficiles. Quinze directeurs se succèdent à la tête de l'établissement entre l'inauguration et 1900. Le théâtre de Cherbourg est électrifié le 3 novembre 1900. À partir de 1907, et pendant plus de soixante-dix ans, les tournées Charles Baret s'arrêtent à Cherbourg. Jusqu'à la Première Guerre mondiale, les vedettes fréquentent la scène cherbourgeoise : Jeanne Campredon pour Faust, Jeanne Marié de l'Isle pour Carmen, Marie Charbonnel, César Vezzani dans Werther. Le théâtre ferme au début de la guerre, accueillant à partir de mars 1915 des soirées de bienfaisance.
Réouverture et dépôt de bilan
Rouvert le 15 novembre 1918
sous la direction de Léon Dorfer, le théâtre doit se contenter d'une programmation allégée, faute de
budget, et accueillir des tournées. Une troupe permanente est recréée en 1920 pour l'opérette. Le 17 mars 1940, la saison se clôt avec Lakmé. Les Allemands occupent le 
Suite de l'histoire du Théatre ; https://www.wikimanche.fr/Th%C3%A9%C3%A2tre_de_Cherbourg
Ilots Coniques
Pour protéger Cherbourg, port stratégique situé face à l’Angleterre,
les projets se succèdent depuis le XVIe siècle. En 1781, Louis
Alexandre de Cessart, ingénieur des Ponts et Chaussées réputé dans le
domaine des
Vous trouverez toute mon Périple en cliquant sur le lien ;
https://randosacaudos.blogspot.com/p/mon-periple.html
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